Cyklotrenažér Elite Crono Power Fluid

Moje poznámky ke koupi

Na internetu jsem našel jen pár diskusí k tomuto tématu, většinou se to zvrhává do debaty zda trenažer nebo válce a moc konkrétních rad jsem tam nenašel. Procítěný opus na trenažér TACX, si pak můžeš přečíst na blogu RH. Vetšinou má nákupy poměrně promyšlené nicméně v tomto případě je vidět, že i jeho koupě byla poměrně rozpačitá.

Proberu zde pár témat která jsem si dohledal před koupí a pak i několik bodů, které vyplynuly bohužel až po koupi.

Hlučnost – pro mě nejdůležitější kritérium.

Pro představu doporučuji vyzkoušet.

Trenažéry TACX má na vyzkoušení například Štěrba. Nutno podotknout že trenažery prodává za velmi slušné ceny i ve srovnání s internetovými obchody. Mnou zkoušený model T1850 Satori byl z pohledu odporu a stability v pohodě, ale hlučnost modelu mě celkem nahlodala. Příčinou byl buď brzdný systém (zde magnetický) a nebo vzorek na plášti testovacího kola (silnička, plášť jen lehce vroubkovaný) Po vyzkoušení jsem nebyl zcela 100% rozhodnutý pro jeho koupi. Předpokládám že hlučnost bude podobná u všech typů trenažerů ať jsou bržděny magneticky nebo elektromagnetem.

Model ELite který jsem zkoušel v Shimano Service maloobchodě byl řádově tišší (zde jsem zkoušel model ELITE Realaxiom (podpora pro PC a virtuální okruhy) a také model ELITE Crono Fluid Power Elastogel, údajně nejtišší model na trhu (brzdění je řešeno pomocí kapaliny v brzdící jednotce). Oba modely hlučností naprosto v pohodě, opět jsem to zkoušel na silničce. Slyšet bylo jen řachtání řetězu. Po vyzkoušení bylo celkem jasno, že trenažery Elite jsou v hlučnosti o hodně napřed ve srovnání s TACX. Nevím do jaké míry k tomu napomáhá jejich (asi patentovaná) technologie válečku Elastogel.

Obrovský vliv na hlučnost má použitý plášť. Zde jsem měl trochu problém, protože první v cykloshopu doporučený plášť na horáka (v ceně asi 300,–) měl lehké vroubky v podobě prohlubní. Byl jsem k tomu trochu skeptický, leč mě umluvili že to bude v pohodě. Po prvním naskočení do kola se ozval takový rachot, že nebylo co řešit a druhý den jsem se vydal do shopu znovu. Tentokrát našli uplně hladký plášť (Hutchinson Slick) do kterého bylo nutno dát menší duši. Rovnou jsme to vyzkoušeli a tradá, hlučnost je na uplném minimu. Co se brzdy týče nevěřím že by se s jiným modelem trenažeru dalo dostat na nižší hlučnost. Nyní jediné co slyším při šlapání je řetěz a rachot při řazení. V podstatě není nutno zvyšovat hlasitost při zprávách na vyšší úroveň. Plášť byl cca za 500 a nová duše za nějakou stokorunu.

Další co mě napadá jak snížit rychlost (asi si myslel hlučnost b.) je vše perfektně vyčistit a promazat.

Stabilita

Žádný s testovaných kousků neměl problém se stabilitou, myslím že u modelů od 5k nahoru to nemusíte vubec řešit. Standardní modely jsou obvykle řešeny jako trojnožka, dražší modely např. Elite RealTour jsou řešeny jako čtyřnožky, vypadají trochu stabilněji.

Uchycení kola

Zde jsem se nehezky vypekl. Třebaže jsem v obchodě několikrát říkal že to budu provozovat s horským kolem, po vybalení trenažéru jsem se pěkně zacyklil. Kolo tam prostě něšlo nasadit. To že návod byl pouze anglicky mi nevadí, to že v něm jsou blbě čitelné obrázky je horší. Řešení proč tam to kolo nejde dát jsem tam nicméně nenašel. Co jsem však našel v oficiální dokumentaci bylo že trenažer je určený pro silničky i horáky. Tj. problém někde mezi botou a vlasama. Ale co s tím trenažer má jen asi 3 pohyblivé nastavitelné části, zbytek je svařený natvrdku.

vložit fotku detailu zde

Nakonec se mi povedlo oddálit svírací čelisti od sebe poměrně násilnou metodou (gumová palice, kladivo, kus dřeva na podložení) – z mého pohledu za hranicí, kterou by měly připouštět záruční podmínky. Nevím jak by si s tím poradila křehká žena nebo nějaký vetchý IT crowd človíček . Doporučení je jasné – vyzkoušet si treanažér v obchodě a pokud nejste kutil, dovézt tam kolo a trenažér nastavil přímo na vaše kole.

Tím se vyhnete i připadnému problému s pozicí pláště na válečku vzhledem k okrajům válečku. S první tlustou vroubkovanou pneumatikou jsem byl jen asi 0.5cm od okraje rámečku, to už je hodně extrémní. Po nasazení tenčí pneu je mezera větší a už to je myslím v pohodě. Pozici brzdné jédnotky a tudíž i okrajů válečku lze v omezené míře regulovat, ale je vidět že je trenažér spíš optimalizovaný pro silniční kola.

Utažení kola je poměrně snadné, jen je třeba dát pozor aby nedošlo k poškození drátu vedoucího k přehazovačce. Nevím zda je křivá podlaha, já, kolo nebo trenažér, ale pro pocit rovnosti při jízdě jsem si musel vypodložit levou stranu o cca 1 cm.